Marturia lui Mircea Pop arunca o lumina interesanta asupra sustinerii politice, transpartinice a acestui proiect si a traseului ales prin zona padurii Faget, atat de improprie pentru construirea de drumuri, din cauza izvoarelor de suprafata si a terenului format din argila si turba. Pop sustine ca traseul propus de fostul presedinte al Consiliului Judetean Cluj, Marius Nicoara, pe traseul vechiului drum roman, nu a fost oportun pentru un drum european, care are anumite cerinte tehnice. “Eu il inteleg pe dl. Nicoara ca a vrut acel traseu, doar pentru ca vroia sa-si puna la punct un drum judetean, insa acel traseu nu indeplineste criteriile pentru a putea fi un drum european, asa cum trebuia sa fie centura de ocolire a Clujului. Pop a mai spus ca atunci, la inceputul anului 2004, o comisie tehnica, in care a intrat si un reprezentant al Companiei Nationale de Autostrazi ” a facut tot traseul cu pasul” si ca s-a ales traseul din trei variante apropiate. Deosebit de importante au fost insa precizarile lui Pop ca cele doua variante respinse prevedeau alte intrari la Apahida, CARE NU NECESITAU CONSTRUIREA ACELUI VIADUCT IMENS SI EXTREM DE COSTISITOR DE LA VALCELE ( cca. 25 mil. de euro), cum la fel, nu era prevazut viaductul din zona satului Gheorgheni (la fel de costisitor). Avand in vedere aceste informatii inedite si incendiare, se pune problema care au fost argumentele in baza carora s-a hotarat acel traseu, care a presupus asemenea costuri exorbitante si inutile si, in final, triplarea costului total al centurii, care a ajuns sa coste 154 mil. de euro. Interesant este si faptul ca Emil Boc a fost unul din cei mai puternici sustinatori ai acestui traseu, imediat dupa ce Alianta DA a ajuns la guvernare, ajungandu-se chiar la un diferend politic serios intre PD si PNL, la Cluj, pe aceasta tema. Mircea Pop a mai spus ca nu-si aduce aminte argumentele tehnice in baza carora s-a hotarat actualul traseu, dar stie ca exista la dosar un proces verbal in care sunt mentionate toate atu-urile.
